Test av Tesla Model 3 Long Range Facelift: Endringene du vil like – og én skikkelig irriterende ting

At Tesla tidvis nekter å godta tilsynelatende legitime reklamasjoner, er ille for selskapet og kundene. Både NRK og NAFs medlemsblad Motor har i det siste presentert saker der Norges største bilmerke kommer dårlig ut.

Krangling om blant annet baklykter som sprekker er unødvendig og ødeleggende.

Om du leser dette og skepsisen til Tesla øker, er du nok ikke alene.

Slik sett har resten av norsk bilbransje fortsatt litt å trøste seg med – det er vanskelig å hevde seg over Tesla på pris og produktegenskaper, men det er fortsatt mulig å levere kundeservice som er bedre.

Det finnes forøvrig flere store bilaktører i Norge som gjennom tidene ikke har vært spesielt gode på kundepleie, men presseoppslag om at kunder tas til retten er sjelden.

I oktober kom NRK-saken om at Tesla visstnok står for halvparten av klagene på nye biler i Norge, ifølge tall fra Forbrukertilsynet.

Test av Smart#1 Brabus: Derfor er Smart blitt smartere

LES SAKEN

(Artikkelen fortsetter under bildet).

Tesla Model 3 med bakhjulsdrift har 513 kilometers rekkevidde og koster fra 409.107 kroner. Testens Long Range-utgave koster fra 499.895 kroner. Foto: Håkon Sæbø / Finansavisen

Solid rekkevidde

Det er selvfølgelig synd at Tesla kaster kjepper i egne felger, for nye Model 3 underbygger rent produktmessig et ganske annet inntrykk. De punktene det var grunn til å klage over da Model 3 først kom på markedet i 2019, har det amerikanske selskapet i ganske stor grad rettet opp i nå.

Rekkevidden på ansiktsløftede Model 3 er ikke vesentlig endret, men hvorfor skulle det være noe stort poeng når den allerede var såpass god? Long Range-utgaven som her er testet får 27 kilometer mer nå, med en total WLTP-rekkevidde på solide 629 kilometer. Det er godt nok for de fleste og egnet til å friste dem som møter vinteren med rekkeviddeangst.

Bakgrunnen for at bilen har fått bedre rekkevidde er ikke at batteriet er blitt større. Med den endrede fronten er lyktene blitt smalere, og Model 3 har fått et renere, men også litt mindre karakteristisk utseende. Rekkeviddeforbedringen kommer med den nye fronten, som gjør bilen mer aerodynamisk.

Som på alle andre elbiler vil den faktiske rekkevidden være avhengig av kjørestil og temperatur. I løpet av testperioden med småkaldt høstvær, ble det tydelig at rett over 50 mils rekkevidde ikke burde være noe problem for nye Model 3 Long Range.

Også ladeeffekten vil variere med utetemperatur og ikke minst hvordan du bruker bilen. Glemmer du å legge inn en ladestasjon som destinasjon, slik at bilen ikke får mulighet til å forvarme batteriet, vil effekten bli langt lavere enn de 205 kW vi observerte (riktignok en kort stund) på en av Teslas ladestasjoner. Maksimal ladeeffekt ligger på 250 kW, og står dermed uendret fra forgjengeren.

Test av Polestar 2 Performance: Disse endringene vil du like

LES SAKEN

(Artikkelen fortsetter under bildet).

Interiøret er nytt, selv om det ikke egentlig ser slik ut. Interiørbelysningen der du kan endre farge er endelig på plass. Foto: Håkon Sæbø / Finansavisen

Støy har mye å si

Lite er viktigere enn rekkevidde, men det er også vesentlig at Model 3 er blitt merkbart mer støysvak nå. Doble ruter er på plass for å holde bråk fra hjul og vei nede, og det er en forbedring som så absolutt ønskes velkommen.

Ellers er interiøret nytt, uten at det nødvendigvis ser utpreget spennende ut. Vekk er «planken» som tidligere dominerte, det er mer bruk av et alcantara-lignende materiale som dytter helhetsinntrykket opp, og ellers myke flater både sjåføren og passasjerene kan sette pris på.

I midten dominerer den fortsatt glimrende infotainmentskjermen du kjenner fra før. Størrelsen er stadig på 15,4 tommer, men ifølge Tesla skal selve skjermarealet kunne utnyttes bedre på grunn av en smalere ramme. Det kan nok stemme, men forskjellen skal ikke sies å være vesentlig.

Videre kan det hevdes at interiøret i Tesla Model 3 var i det spinkleste laget da bilen først ble presentert – en formening det fortsatt er lov å ha.

Her overøses du ikke av spennende detaljer, slik Mercedes er gode på, men Tesla har i alle fall forstått at litt mer interiørlys er en god ide. Dette får du nå, hvor det kan velges mellom forskjellige farger, men noe voldsomt inntrykk gjør det ikke.

Test av Nio ET5 Touring: – Er dette den nye Norgesbilen?

LES SAKEN

(Artikkelen fortsetter under bildet).

Long Range-utgaven har et lydanlegg med hele 17 høyttalere, doble subwoofere og doble forsterkere, mens Model 3 med bakhjulsdrift bare har ni høyttalere og én forsterker. Foto: Håkon Sæbø / Finansavisen

Ellers er rattet nytt, men i den forbindelse har Tesla sett sitt snitt til å fjerne hendlene på rattstammen. Det betyr at du må bruke skjermen i midten for å sette bilen i gir, og vindusviskere betjenes delvis fra en berøringssensitiv knapp på rattet med videre innstillinger på skjermen. Også blinklys forvises du til knapper på rattet for å betjene.

Observante lesere vet at Ferrari har drevet med dette i mange år, og de må jo være målestokken for hva som er god ergonomi, ikke sant?

Nei, dessverre fungerer det ikke like godt hos Tesla, dels fordi knappene på rattet ikke gir noen tilfredsstillende følelse når de «trykkes» inn. Her kunne Tesla gått for en taktil, kvalitetsforsterkende opplevelse som uheldigvis uteblir.

Noen kan irritere seg over slike endringer, der det mest av alt virker som Tesla er ute etter å spare penger heller enn å faktisk gjøre bilen bedre. Vi tror de fleste kan leve med det nye rattet og finne glede i de øvrige egenskapene.

Test av Peugeot E-2008 GT: - To vesentlige minuspunkter

LES SAKEN

(Artikkelen fortsetter under bildet).

Siden den kom på markedet er det registrert over 40.000 Model 3 i Norge. Fasongen er fortsatt velkjent. Foto: Håkon Sæbø / Finansavisen

Betydelig svakhet rettet opp

En betydelig svakhet med Tesla Model 3 da bilen kom, var at understellet ikke kjentes tilstrekkelig raffinert ut. Interessant nok har Tesla jobbet med dette, for nå er ikke bare lydene fra understellet langt på vei vekk, det er også påtagelig mer komfortabelt å kjøre en Model 3 i byen.

At Tesla har tatt til seg den kritikken som kom da bilen først ble lansert, må sies å være et svært godt tegn. Ellers oppleves ikke styringen som stort annerledes enn på første «generasjon» Model 3, og den har fortsatt en noe syntetisk tilbakemelding fra rattet. Likevel sitter Model 3 Long Range godt på veien, og oppleves som en kjøreglad og sportslig bil du rett som det er griper deg i å ville kjøre aktivt med.

I kjent Tesla-stil er det raust med motorkraft å more seg med, for Long Range-utgaven skal bykse til 100 på bare 4,4 sekunder. Motoreffekten ligger på hele 498 hestekrefter når både motoren foran og bak regnes inn, så et tilfredsstillende skyv er lett å påkalle.

Til en startpris på 499.895 kroner inkludert avgifter fremstår Long Range-utgaven som ganske mye bil for pengene. Prisen inkluderer det meste av utstyr, men ikke den såkalte «Enhanced Autopilot» til 29.800 kroner. Hvitt interiør koster 10.000 kroner ekstra mens 19-tommers hjul ligger på 13.500 kroner. En litt artig detalj er at standardhjulene på 18 tommer gir en estimert rekkevidde på hele 678 kilometer.

Test av oppgradert Toyota bZ4X: – Veier opp for førsteinntrykket

LES SAKEN

(Artikkelen fortsetter under bildet).

Tesla leveres ikke med skinninteriør, men plasten er for det meste av god kvalitet. Foto: Håkon Sæbø / Finansavisen

Mindre aktuell

I dag er Model 3 en mindre aktuell bil enn da den først kom. Konkurrentene har for lengst presentert sine alternativer, og markedet etterspør i større grad SUV-er og crossovere. Her grafser Tesla som kjent til seg markedsandeler med den glimrende Model Y, men også denne bilen sliter med et understell det er vanskelig å bli tilfreds med.

Det er samtidig grunn til å tro at de samme endringene Tesla har kommet med på Model 3 også skal dukke opp på Model Y – Norges mest solgte bil så langt i år. Når en oppgradering faktisk dukker opp, vites ikke.

At amerikanerne forhåpentligvis vil forbarme seg over Y på samme måte som de har gjort med 3 bør skremme konkurrentene, for da er det enda færre argumenter for å velge noe annet enn Tesla.

I mellomtiden kan de som ikke har behov for Model Y-plassen trygt gå til innkjøp av en Model 3 – med sin litt bedre rekkevidde, men merkbart bedre støyisolering og fjæringskomfort.

Denne artikkelen er tidligere publisert i Finansavisen Motor.

Test av VW ID.3: – Forgjengeren kan ikke måle seg

LES SAKEN