Kristian Skjellum Aas driver Facebook-gruppa Togferie. Torsdag utfordret han samferdselsminister Jon Georg Dahe (Frp) på hva regjeringen vil gjøre for å bedre togtilbudet til Europa. Foto: Håkon Mosvold Larsen / NTB scanpix
Trodde du togferie var lett? Da har du ikke prøvd å reise til Hamburg
Noe var faktisk lettere før. Togferie for eksempel. Nå reiser folk seg på Facebook. – Vi krever bedre og raskere togtilbud til Europa og Oslo!
ARENDAL (ABC Nyheter): I mars 2019 ble det opprettet en gruppe på Facebook kalt «Togferie». Fem måneder senere har gruppen blitt et samlingssted for 26.500 medlemmer som ønsker å reise mer med tog.
– Det er en eksplosiv vekst. Interessen for å bruke tog for å dra på ferie er der, og den er stor, sier Kristian Skjellum Aas, som er moderator i gruppa.
Han deltok torsdag på arrangementet Hvor er vyene for jernbanen under Arendalsuka. Der utfordret han samferdselsminister Jon Georg Dale (Frp) på regjeringens tog-ambisjoner.
– Vi har et krav: Bedre og raskere togtilbud til Europa til og fra Oslo. Vi ønsker nattog til Hamburg via København. Det hadde vi fram til 1990. I dag kan man kjøre samme strekningen på 3-4 timer kortere tid fordi man slipper de to fergene man måtte ta den gangen. Likevel finnes ikke tilbudet lenger, påpeker Aas.
Salget øker
Fakta: Dette er togturistenes ønskeliste
NTB:
For utenlandsreiser:
* Få tilbake direktetog fra Oslo til København og fra Oslo til Hamburg, både på natt og dag.
* Nattog fra Nord-Danmark til Hamburg eller lenger ned i Tyskland, mange tar båt til Hirtshals og bytter til tog der.
* Gjøre det enklere å kjøpe billetter til tog i hele Europa, inkludert plassreservering for Interrail. I dag er det tungvint å orientere seg om hvor billetter kan kjøpes.
* At de skandinaviske togmyndighetene snakker sammen og samordner sine rutetider, og at Norge kobler seg på de nye nattogene som Sverige nå planlegger nedover i Europa.
* Samkjørte ruter fra Bergen/Stavanger/Trondheim via Oslo og ut av landet.
For innenlandsreiser:
* Forenklede billettsystemer etter mal av flyselskapene.
* Flere avganger og høyere fart mellom de store byene i Norge.
* Få tilbake fleksibiliteten man hadde før, med å kunne gå av og på igjen og ta neste tog uten å betale for ny billett.
* Flere sovevogner, og flere typer sovevogner i Norge. I andre land med nattog er det vanlig med liggekupeer med 4–6 plasser, som er ideelle for en familie.
* Mulighet for å ta nattog med sovekupé på billigere vis ved å dele kupeer.
* Bedre barnerabatter
* Bedre internett-dekning på norske tog
(NTB)
Kilde: Facebook-gruppen Togferie
Ferske tall fra billettselskapet Entur viser en betydelig økning i salg av utenlandsbilletter i sommer. Salget av interrailbilletter økte med 35 prosent, mens vanlige strekningsbilletter til og i utlandet, samt plassbilletter, økte med 20 prosent, skriver NTB fredag.
Likevel er det komplisert å komme seg på utenlandsferie med tog. Det eneste landet det går direktetog til fra Norge er Sverige, og den eneste nattog-ruten fra Norge til utlandet går fra Narvik til Stockholm.
Skal man reise fra Norge og lengre sør i Europa enn Hamburg, skal man ha flaksen med seg for å klare det på én dag. Tar du første tog fra Oslo 07.01 mot Gøteborg om morgenen, har du 13 minutters byttetid i Hamburg for å rekke siste tog mot Wien samme kveld. Da har du allerede foretatt bytte av tog i Gøteborg og København.
For å bestille togbillett til Hamburg på nett, må du dessuten innom to nettsider for å få det til, ingen av dem norske. Etappen Oslo-København bestilles på SJ.se, og etappen København-Hamburg på DSB.dk eller bahn.de.
Vy: Mange misfornøyde med alternativ transport i sommer
– Norge må slutte å være annerledesland
Gjennom en rekke eksempler viste Aas at Norge ligger langt bak andre europeiske land med sitt togtilbud. For eksempel flyr vi fire ganger så mye innenriks i løpet av et år enn svenskene gjør. Mens nordmenn har nesten 3 turer med fly innenriks i året i snitt, har svenskene 0,7 turer per person.
– Noe av grunnen til det er at vi har noen av Europas tregeste tog. Tog i Norge går sakte, har få avganger mellom de store byene og brukes i liten grad til langdistansereiser. For å få ned klimagassutslipper og flybruken, må vi ha et bedre togtilbud i Norge, sier Aas.
Han viser til at det i Norge er fire togavganger om dagen mellom Oslo og Bergen og mellom Oslo og Trondheim, syv avganger om dagen mellom Oslo og Kristiansand, og seks avganger om dagen mellom Oslo og Stavanger. Til sammenligning er det 29 avganger daglig mellom København og Aalborg, og 26 avganger daglig mellom Stockholm og Gøteborg.
– Togbruken i Sverige har skutt i været i sommer, mens flytrafikken har gått markant ned. Det finnes allerede billige og greie måter å få et bedre togtilbud fra Norge til Europa på uten at vi må bygge masse ny infrastruktur. Vi kan sette opp nattog og gjøre det enklere å bestille billetter for eksempel. Myndighetene i Norge, Sverige og Danmark kan snakke sammen for å koordinere togavganger, slik at det er mulig å reise fra Norge til sentral-Europa på én dag. Det er på tide at vi gjør noe så Norge slipper å være annerledeslandet på dette, sier Kristian Skjellum Aas.
Les også: – Flere spor og økt kapasitet kan gagne flere passasjerer enn høyhastighetstog
Sprengt Oslo-kapasitet er problemet
Samferdselsminister Jon Georg Dale har hørt om gruppen Togferie, men er ikke medlem.
– Det er veldig sunt at det er et framvoksende engasjement rundt norsk jernbane. Vi er inne i en storhetstid for investeringer i jernbanen hvor bevilgningene har økt med 80 prosent de siste seks årene. Vi har ikke brukt så mye penger på jernbane siden 1962, da vi bygde Nordlandsbanen. At det genererer en økt interesse for utviklingen av jernbanen er positivt, sier Dale til ABC Nyheter.
– Skjellum viser til hvor få avganger det er mellom de store byene i Norge. Går det an å få til flere avganger uten å bygge ut mer?
– Det er jo spørsmålet. Du greier å få flere tog på deler av strekningen, men kapasiteten inn mot Oslo er sprengt. Nesten alle tog må innom Oslo. Det går 1000 tog inn og ut av Oslo S hver dag, det er der det butter. Derfor gjør vi store investeringer i Østlandsområdet med Intercity-prosjektet.
Gjennom store investeringer i Intercity-prosjektet skal det blant annet bygges dobbeltspor mellom en rekke byer på Østlandet, som skal øke togkapasiteten betraktelig. Det bygges også en 20 kilometer lang tunnel mellom Oslo og Ski, som skal halvere reisetiden mellom de to stedene.
Les også: Flere reiste med tog i fjor
Mulig med flere nattog
– Er det mulig å få satt opp flere nattog for eksempel?
– Det bør være mulig. Spørsmålet er hvor mange mennesker som reelt hadde reist. Det påvirker vurderingen man hittil har gjort. Når etterspørselen øker og betalingsviljen følger med er det klart at det er mulig å styrke togtilbudet der.
– Det er mange som vil reise på ferie til Europa med tog. Kunne man vurdert å sette opp nattog kun i sommermånedene?
– Det er et veldig kommersielt spørsmål. Det de ikke sier her er at det som har skjedd etter 1990 er at det kom et velfungerende marked for fly med langt flere flyavganger og gode priser. Folk sluttet å ta toget. Hvis det markedet kommer igjen, så blir et kommersielt grunnlag for å drive slike ruter.
(Artikkelen fortsetter under)
Samferdselsminister Jon Georg Dale (Frp) er tydelig på at regjeringen prioriterer pendlere framfor fritidsreisende i den pågående togsatsingen på Østlandet. Kapasitetsmessig er det mulig å sette opp nattog fra Oslo til Europa, dersom etterspørselen fra reisende er der. Foto: Håkon Mosvold Larsen / NTB scanpix
Pendlere er første prioritet
– Er det en politisk målsetning for statsråden å snu den trenden med at flere reiser med fly enn med tog?
– Jeg har ikke tenkt til å bestemme hva slags reisevalg folk gjør. Men det er en politisk målsetning at folk skal ha et togalternativ. Det viktigste vi må gjøre er å styrke utbygging av infrastruktur. Så må vi, selv om ingen vil si det her, vi må prioritere pendlertrafikken. Det er de store volumdriverne på jernbanen, og som får folk på jobb til rett tid.
– Dere satser stort på et bedre togtilbud for pendlerne på Østlandet og i Oslo-regionen. Men hva med dem som pendler mellom Oslo-Bergen, Oslo-Stavanger, Oslo-Trondheim?
– Det er komplekst når kapasiteten ikke er ordentlig utbygd. Det jobber vi med i denne store investeringsperioden. Hovedprioriteten vår er å få pendlertrafikken til å fungere.
Samferdselsministeren har invitert svenske transportmyndigheter til samtaler i høst om hvordan de to landene kan samarbeide om å bedre togtilbudet.
Les også: Go-Ahead: – Passasjerer og ansatte har ingenting å frykte
