Krisen i Tysklands bilindustri rammer folkesjela: – Dyster stemning over landet

– Den har vært en enorm kilde til stolthet, med gode arbeidsplasser og inntekter.

Det sier Astrid Sverresdotter Dypvik, som har skrevet flere bøker om Tyskland, om landets kriserammede bilindustri.

Der står de dystre nyhetene i kø.

– En kritisk situasjon

Denne uken ble det klart at Volkswagen-konsernet tapte over 60 milliarder kroner i tredje kvartal. Det var mer enn ventet, og skyldtes primært éngangskostnader.

– Resultatet gjør én ting tydelig: Vi har ikke råd til å kaste bort tid og må handle raskt og besluttsomt, var budskapet til finanssjef Arno Antlitz under fremleggelsen.

Konsernet har mål om å kutte 100.000 stillinger innen utgangen av dette tiåret.

– Volkswagen er helt opplagt i en kritisk situasjon, sier Atle Falch Tuverud, som er sjefredaktør i BilNytt.no, til ABC Nyheter.

Konkurranse fra Kina

Han forteller at Volkswagen-konsernet over en lengre periode har tjent store penger i Kina som markedsledende der, mens marginene i Tyskland har vært svakere.

– Volkswagen har for lengst mistet sin sterke posisjon i Kina og klarer ikke å konkurrere på elbil mot kinesiske merker, sier Tuverud.

– Når Volkswagen taper terreng i Kina i høyt tempo, står selskapet i en dramatisk situasjon. Ikke bare taper Volkswagen mot kineserne – som de har lært opp – i Kina. Nå tar kineserne også andeler i Europa i rask fart, forklarer Tuverud.

–  Alle sliter med overkapasitet – og Volkswagen er en aktør som i mye større grad enn andre er handlingslammet på grunn av eierstukturen og medbestemmelsesrettene, sier han.

Les også: Volkswagen vil eksportere 300.000 biler som er laget i Kina

Flere i trøbbel

Volkswagen er ikke alene om å slite.

En annen tysk gigant, BMW, har gitt nesten halvparten av sine rundt 85.000 fast ansatte i Tyskland tilbud om sluttpakke. Målet er å kutte 8000 arbeidsplasser i løpet av 2027.

Også Mercedes-Benz legger opp til frivillig avgang, har nyhetsbyrået AFP skrevet.

Interesseorganisasjonen VDA har tidligere advart om at inntil 225.000 jobber kan forsvinne fra bilindustrien innen 2035.

Les også: EU-land setter Norge i skvis: Krever toll på elbiler fra Kina

Enorm betydning

At Tyskland er en fremgangsrik industrinasjon er en veldig viktig del av landets moderne identitet, fastslår Dypvik.

Bilindustrien har spilt en sentral rolle.

– Den har i etterkrigstiden blitt den viktigste kilden til eksportoverskudd med utlandet, og har enorm betydning for tysk økonomi og den øvrige industrien, forklarer Dypvik.

Produsentene og leverandørindustrien er til sammen Tysklands nest største arbeidsgiver.

– Dette er hjertet i industrinasjonen og det første man ser for seg, også i Tyskland, når man snakker om tysk industri, sier Dypvik.

Les også: Volvo 5,6 milliarder i minus

Tyske verdier

Tyskland-eksperten sier at det ofte snakkes om at Tyskland ikke er så stolt over sin egen historie eller seg selv som folk, i motsetning til det for eksempel vi nordmenn er.

– Men min klare oppfatning er at Tysklands industri og økonomi, og det den har brakt til dem, er noe veldig mange er stolt over. Det handler om gode arbeidsfolk, flid og god arbeidsmoral, som er verdier tyskerne setter høyt, sier hun.

Bilindustriens problemer rammer folkesjela.

– Det setter en dyster stemning over landet, sier Tyskland-kjenneren.

Flere industrier sliter

Etter to år med resesjon, vokste Europas største økonomi med 0,2 prosent i 2025.

Bilindustrien er ikke alene om å slite, men del av en større krise, forteller Dypvik.

– Kjemi-industrien er også i krise. Den er veldig energiintensiv og energiprisene er høye. Maskinindustrien, som tidligere har gått veldig bra og klart seg veldig godt i konkurranse med Kina, gjør ikke det.

I forsvarsindustrien er det bedre tider fordi hele Europa, inkludert Tyskland, ruster opp.

nyheter

Trump fikk Tyskland til å frykte det verste

– Men denne sektoren er mye mindre enn de kriserammede og har også mye mindre potensial, sier Dypvik.

Økonomiens sneglefart skaper politisk uro og misnøye med rikskansler Friedrich Merz.

– Mange, også blant de som støttet ham, er misfornøyd fordi han ikke har levert det han lovet, økonomisk vekst. Reformpakker som han varslet har latt vente på seg, sier Dypvik.

En vei ut av krisen?

Hva så med fremtiden?

Tuverud i BilNytt.no sier at Volkswagen, selv om de opplagt er i en kritisk situasjon, også er «en gigant som har en tendens til å nærmest ramle fremover og halvveis på beina på en ganske imponerende måte».

Konkurransen fra Kina kommer ikke til å bli mindre, tror Tuverud. Snarere tvert imot.

– Jeg tror premium-merkene i stadig større grad vil slite i konkurransen mot kinesiske aktører, fordi kineserne tilbyr så mye utstyr, skinn og tech inkludert i prisen. Etablerte produsenter har tjent godt på å selge dette som dyrt ekstrautstyr. Hele luksussegmentet kan endre seg. Arv, historikk og merkevare kan få langt mindre å si fremover, sier han.

– Ser du en vei ut av krisen?

– Europeiske produsenter må innføre «China-speed». De må bli lette, raske og innovative og stoppe byråkratiet. De må rett og slett bli sultne igjen – og tiltrekke seg de smarteste folkene. De må endre forretningsmodellen helt, svarer han.

nyheter

Reagerer på Audi-sjefens opptreden på Trump-møte